TIEDOTE 7.9.2026

Taksiliitto tarkentaa Kymmenen uutisissa esitettyä kommenttia: päivystys- ja ajovuorojärjestelyt eivät ole automaattisesti kilpailulain vastaisia

MTV:n Kymmenen uutisissa 6.9. käsiteltiin taksien yöpäivystyksen loppumista useilla paikkakunnilla. Lähetyksessä käytetty lyhyt haastattelukatkelma irtosi osin laajemmasta asiayhteydestä, jossa Suomen Taksiliiton puheenjohtaja Tuomo Heino käsitteli ajovuorojärjestelyjä kilpailulainsäädännön näkökulmasta.

Taksiliitto haluaa täsmentää, että päivystys- tai ajovuorojärjestely ei sellaisenaan ole kilpailulain vastainen.

Kilpailu- ja kuluttajaviraston syksyllä 2025 päivittämän taksialan kilpailuvalvontaohjeen mukaan keskenään kilpailevien taksiyrittäjien ajovuorojärjestelyt voivat olla kilpailulain vastaista yhteistyötä. Arviointi tehdään kuitenkin tapauskohtaisesti. KKV toteaa nimenomaisesti, että ajovuoroista sopiminen voi olla sallittua, jos järjestely hyödyttää kuluttajia ja on tavoitteen saavuttamiseksi välttämätön. Esimerkkinä KKV mainitsee tilanteen, jossa ilman järjestelyä autoja ei olisi riittävästi ajossa.

Taksiliikenteessä tällainen tarve voi liittyä esimerkiksi yhteiskunnan korvaamien kuljetusten saatavuuden turvaamiseen. Kela-liikenteessä palveluntuottaja vastaa siitä, että siltä tilatut matkat hoidetaan tilauksen mukaisesti ja tarkoitukseen sopivalla ajoneuvolla. Jos välitysyhtiö on sopimuksessaan sitoutunut tietyn palvelutason tai saatavuuden järjestämiseen, voi autojen saatavuuden varmistaminen edellyttää myös etukäteen sovittuja ajovuoroja tai päivystysjärjestelyjä.

– Haastattelussa tarkoitukseni oli tuoda esiin kilpailulainsäädännön asettamat rajat, ei väittää, että kaikki päivystysvuorot olisivat kiellettyjä. Olennaista on, miksi järjestely on tehty, kuinka laaja se on ja onko se aidosti tarpeellinen palvelun saatavuuden turvaamiseksi, Taksiliiton puheenjohtaja Tuomo Heino tarkentaa.

KKV:n mukaan päivystysajovuorojen on rajoituttava niihin aikoihin, jolloin niitä todella tarvitaan. Autoilijalla tulee lisäksi olla oikeus ajaa ja mahdollisuus saada kyytejä myös oman ajovuoronsa ulkopuolella. Sen sijaan järjestely, jolla tarpeettomasti rajoitetaan autojen määrää, jaetaan markkinoita alueellisesti tai estetään yrittäjää ajamasta silloin, kun hän haluaisi ajaa, voi muodostua kilpailuoikeudellisesti ongelmalliseksi.

Taksiliitto muistuttaa samalla, että vuoden 2018 taksiuudistuksessa poistettiin taksiyrittäjien lakisääteinen asemapaikka- ja päivystysvelvollisuus. Tämä ei kuitenkaan estä yrityksiä sopimasta saatavuuden turvaamiseen liittyvistä järjestelyistä silloin, kun ne täyttävät kilpailulainsäädännön vaatimukset.

– Taksipalvelujen saatavuus erityisesti iltaisin, öisin ja harvaan asutuilla alueilla on todellinen ongelma. Kilpailulakia ei pidä tulkita niin, että se estäisi saatavuuden turvaamiseen aidosti tarvittavan yhteistyön. Samalla järjestelyillä ei saa tarpeettomasti rajoittaa yrittäjien mahdollisuutta harjoittaa liiketoimintaansa. Molemmat näkökulmat pitää pystyä pitämään mukana, Heino sanoo.

KKV suosittelee välitysyhtiöitä laatimaan ajovuorojärjestelyjen tarpeellisuudesta ja vaikutuksista kirjallisen arvion ja pitämään arvion ajan tasalla. Vastuu järjestelyn lainmukaisuuden arvioinnista on yrityksellä itsellään.

Lisätiedot:
Tuomo Heino, hallituksen puheenjohtaja
050 356 2557
tuomo.heino@taksiliitto.fi
 

Johanna Rautio, vt. toimitusjohtaja
040 735 3990
johanna.rautio@taksiliitto.fi