MIELIPIDEKIRJOITUS, julkaistu Helsingin Sanomissa 29.6.2026

Uuden taksilain ydin ei ole mittari vaan vastuu

Uutta taksilakia vastustetaan puhumalla laitteista, vaikka kyse on paljon isommasta asiasta: kuka saa kuljettaa ihmisiä ja millä ehdoilla.

Mika Heikkilä kirjoitti (HS Kolumni 24.6.), että uusi taksilaki nostaa taksimatkojen hintaa, vaikka harmaata taloutta voitaisiin torjua muilla keinoilla. Heikkilä vertasi Suomen taksisääntelyä Espanjan tapaan valvoa alustataloutta kovilla sakoilla. Heikkilä kuvasi taksamittaria vanhanaikaiseksi laitteeksi.

Keskustelua taksilain uudistuksesta yritetään viedä väärään suuntaan. Taksamittarista tehdään syntipukki, vaikka kyse on siitä, miten ja millä ehdoilla Suomessa saa harjoittaa ammattimaista henkilökuljetusta.

Ammattimaiseen henkilökuljetukseen kuuluvat liikennelupa, kuljettajan ajolupa, luvanvaraiseen käyttöön rekisteröity ajoneuvo, vakuutukset, yrityksen perustaminen, kirjanpito, verot ja kaluston ylläpito sekä muut velvoitteet. Näillä varmistetaan, että asiakas voi luottaa palveluun, yhteiskunta saa sille kuuluvat maksut ja yrittäjät toimivat samojen sääntöjen mukaan.

Heikkilä nosti kolumnissaan esiin myös taksamittarin hankintakustannuksen. Yrittäjän kulurakenteessa se on pieni osa kokonaisuutta. Kyytien hinnan ratkaisee se, millä kustannuksilla palvelu voidaan tuottaa ja millä hinnalla asiakas on valmis sen ostamaan.

Taksissa asiakas ei vuokraa avainta asuntoon, vaan istuu tuntemattoman ihmisen autoon. Kyse voi olla yökyydistä, koululaiskuljetuksesta, ikäihmisen sote-matkasta tai Kela-taksista hoitoon. Valvonta on luotettavan ja turvallisen palvelun edellytys. Taksamittari varmistaa, että hinta, matka ja maksutapahtuma ovat jälkikäteen todennettavissa. Taksissa jokaisessa kyydissä kuljetetaan ihmistä.

Taksamittari on kytketty ajoneuvoon ja sen käyttöön. Se tuottaa tietoa silloin, kun autoa käytetään. Sovellus rekisteröi sen, mitä tapahtuu sovelluksen sisällä ja silloin, kun sovellus on käytössä. Valvonnan näkökulmasta ei ole kestävää, että osalta toimijoista kerätään kattavasti ajoneuvoon ja matkaan liittyvää tietoa, mutta osalta vastaavaa kokonaiskuvaa ei saada.

Suomessa taksia tarvitaan myös siellä, missä markkina ei ole suuri, ja siellä, missä kyydit eivät ole lyhyitä. Lakiuudistuksessa kyse on siitä, millä ehdoilla Suomessa saa kuljettaa ihmisiä ammattimaisesti.

Tuomo Heino
puheenjohtaja

Johanna Rautio
vt. toimitusjohtaja

Jarkko Finni
liikennepalvelujen asiantuntija

Suomen Taksiliitto ry