Ajankohtaista
Uutiset
Lausuntopyyntö luonnoksesta valtioneuvoston asetukseksi sairasvakuutuksesta korvattavan taksimatkan enimmäishinnasta vuonna 2026
LAUSUNTO 8.12.2025 Sosiaali- ja terveysministeriö VN/33329/2025 Lausuntopyyntö luonnoksesta valtioneuvoston asetukseksi sairasvakuutuksesta korvattavan taksimatkan enimmäishinnasta vuonna 2026 Suomen Taksiliitto (jäljempänä ”Taksiliitto”) kiittää mahdollisuudesta lausua luonnoksesta Valtioneuvoston asetukseksi sairasvakuutuksesta korvattavan taksimatkan enimmäishinnasta vuodelle 2026. Lausuntonaan Taksiliitto toteaa seuraavaa: Yleinen korotustarve Sosiaali- ja terveysministeriö on käyttänyt taksankorotustarpeen määrittelyssä taksiliikenteen kustannusindeksiä 2015=100. Sen mukaan taksiliikenteen kustannukset ovat nousseet 0,95 prosenttia. Asetuksen määrittelemiä enimmäishintoja ei esitetä muutettavaksi, koska pisteluvun perusteella laskettava korotus jäisi erittäin pieneksi. Käytännössä 0,95 prosentin korotus tarkoittaisi kilometrihintoihin kahden sentin ja tuntiveloitukseen 50 sentin korotusta. Kaikki taksiautoilijat joutuvat päivittämään taksamittarinsa vuodenvaihteessa arvonlisäverokannan muutoksen takia, joten taksojen päivittämisestä ei aiheudu heille ylimääräisiä kustannuksia. Esitämme, että kustannusmuutos huomioitaisiin asetuksessa täysimääräisenä. Vaikka korotus onkin pienehkö, on se kuitenkin kustannusvastaava ja sillä on merkitystä taksiyritysten kannattavuudelle, etenkin suoritettaessa sairasvakuutuksesta korvattavia taksimatkoja, joiden hinnat jo on kilpailutettu kannattavuusrajalle. Enimmäishinta-asetuksen muutostarpeet Taksiliitto haluaa lausunnossaan tuoda esille enimmäishinta-asetukseen liittyvät epäkohdat. Asetuksen mukaan odotusmaksua saadaan veloittaa yhdensuuntaisen matkan osalta enintään 15 minuutin ajalta, jos taksi odottaa vakuutettua tilauspaikalla hänen myöhästyttyään avuntarpeesta johtuvasta tai muusta hyväksyttävästä syystä”. Avuntarpeesta johtuvana hyväksyttävänä syynä odotusmaksun veloittamiselle voidaan pitää, kun taksinkuljettaja on esimerkiksi noutanut vakuutetun sairaalan osastolta sen vuoksi, ettei vakuutettu ole ilman apua kyennyt tulemaan osastolta sairaalan ulko-ovelle. Taksiliitto on selvittänyt sairasvakuutuksesta korvattavia taksimatkoja ajavilta yrityksiltä keskimääräistä osastolta noutamiseen kuluvaa aikaa. Selvityksen mukaan kävelevien asiakkaiden osalla osastolta noutaminen onnistui alle 15 minuutissa 78 prosentissa tapauksista. Pyörätuoliasiakkaiden osalta osastolta noutaminen onnistui alle 15 minuutissa alle puolessa kuljetuksista ja paariasiakkaiden osalta 15 minuuttia oli riittävä aika osastolta noutamiseen vain 7 prosentissa tapauksista. Asetuksen mukainen 15 minuutin aika ei ole siis riittävä etenkään paaritaksikuljetuksissa. Lisäksi suurten sairaaloiden alueilla asiakasta osastolta noutavan taksinkuljettajan on usein jätettävä ajoneuvonsa kauas ulko-ovelta, mikä lisää merkittävästi asiakkaan noutoaikaa osastolta. Yleensä sairaaloiden asiakkaiden jättö- /noutoalueella ei sallita taksien pysäköintiä vakuutetun noutamiseksi osastolta. Taksiliitto pitää kohtuuttomana, että taksiyrittäjän edellytetään tekevän vastikkeetonta työtä, jos asiakkaan osastolta noutamiseen kuluva aika ylittää 15 minuuttia. Taksiliitto esittää, että 4 §:n loppuun lisätään: ”Perustellusta syystä odotusmaksua saadaan veloittaa myös yli 15 minuuttia.” Vaihtoehtoisesti Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi edellyttää hyvinvointialueilta, että hoitolaitokset saattaisivat asiakkaansa ulko-oven läheisyyteen, jolloin 15 minuutin aika olisi riittävä asiakkaan taksiin noutamiseksi. Esitetyn muutoksen vaikutus korvausmenoihin Taksiliiton tutkimuksen mukaan, kävelevien asiakkaiden noutamiseen kului keskimäärin 20 minuuttia 17 %:ssa, 25 minuuttia 3 %:ssa ja 30 minuuttia prosentissa noudoista. Taksimatkoja korvattiin tavallisella taksilla vuonna 2024 yhteensä 2,4 miljoonaa kappaletta, jos näistä 10 % sisältäisi noudon osastolta, todellisen ajankäytön korvaaminen lisäisi matkakorvausten määrää 223 tuhatta euroa. Pyörätuoliasiakkaiden noutamiseen kului keskimääräin 20 minuuttia 22 %:ssa, 25 minuuttia 10 %:ssa, 30minuuttia 6 %:ssa ja 35 minuuttia 2 prosentissa noudoista. Taksimatkoja korvattiin esteettömällä taksilla vuonna 2024 yhteensä 749 000 kappaletta, jos näistä 25 % sisältäisi noudon osastolta, todellisen ajankäytön korvaaminen lisäisi matkakorvausten määrää 461 tuhatta euroa. Paariasiakkaiden noutamiseen kului keskimääräin 20 minuuttia 10 %:ssa, 25 minuuttia 9 %:ssa, 30 minuuttia 10 %:ssa ja 35 minuuttia 3 prosentissa noudoista. Taksimatkoja korvattiin paaritaksilla vuonna 2024 yhteensä 74 000 kappaletta, jos näistä 50 % sisältäisi noudon osastolta, todellisen ajankäytön korvaaminen lisäisi matkakorvausten määrää 110 tuhatta euroa. Asiakkaiden noutamiseen kuluvan ajan korvaaminen todellisen ajankäytön [...]
Suomen Taksiliitto ry:n vastaukset Kelan markkinavuoropuhelu 24.11.2025
Suomen Taksiliitto ry:n vastaukset Kelan markkinavuoropuhelu 24.11.2025 Tulisiko Kelan määritellä tulevassa hankinnassa vähimmäisautomäärät kilpailutusalueille? Kyllä, jotta voidaan varmistua tarjoajien todellisesta mahdollisuudesta toteuttaa hankinta vaaditulla tavalla. Vähimmäisautomäärän toteutumista tulee myös valvoa. Miten vähimmäisautomäärät tulisi määritellä? Nykyinen malli, mikä perustuu kerrallaan liikenteen hoitamiseen tarvittavaan enimmäiskalustomäärään, on osoittautunut toimivaksi. Nähdäksemme sopiva palveluntuottajakohtainen vaatimus olisi 60 % enimmäiskalustomäärästä. Tulisiko Kelan edelleen tulevassa hankinnassa linjata, että jos asiakas tekee matkan toisen maakunnan alueelle, hän voi tilata itselleen samalla kertaa oman maakunnan tilausvälityskeskuksesta myös paluumatkan, jos kyseessä on saman päivän aikana tapahtuva käyntiluonteinen matka ja kuljettaja odottaa asiakasta hoidon ajan? Kyllä. Mikäli meno ja paluumatka suoritettaisiin eri autoilla, ajettaisiin asiakkaan kodin ja terveydenhuollon toimipisteen välinen matka neljä kertaa. Ensimmäinen auto toisi asiakkaan ja palaisi tyhjänä takaisin lähtöpaikkakunnalle. Kun asiakkaan hoito on valmis, hänet palauttasi toinen auto, joka palaisi tyhjänä lähtöpaikkakunnalle. Kun asiakkaan tuonut auto odottaa asiakasta, ei tyhjänä ajoa synny, mikä vähentää päästöjä ja parantaa kuljetusten kannattavuutta. Mikäli yrityksenne ei olisi kiinnostunut jättämään tarjousta yllä kuvattujen puhtaita ajoneuvoja koskevien soveltuvuusvaatimusten vuoksi, miksi vaatimusten täyttäminen olisi ongelmallista? Vaatimuksen toteuttamisen onnistumiseen vaikuttaa ratkaisevasti kaksi asiaa, hinnoittelu ja se miten vaatimuksenmukaisuus määritellään. Mikäli kilpailutuksen kriteerinä olisi välitys- ja yhdistämispalvelun hinta ja kuljetukset korvattaisiin autoilijoille valtioneuvoston asetuksen mukaisilla hinnoilla, vaatimukset toteutuisivat varmasti. Ongelmaa vaatimuksen täyttämisessä ei myöskään ole, mikäli yksi ajoneuvoyksikkö voi olla useamman palveluntuottajan käytettävissä useammalla palvelualueella. Mikäli yksittäinen ajoneuvo voidaan huomioida vain yhdellä alueella ja yhden palveluntuottajan kalustona, muodostuu ongelmaksi täyssähköisten taksien lukumäärä, ellei hinnoittelu kannusta investoimaan uuteen kalustoon. Traficom on julkaissut ajoneuvorekisterin, joka on päivitetty 30.9.2025. Sen tietojen mukaan, vaikka palveluntuottajalla olisi sopimus alueen kaikkien sähkötaksien kanssa voisi palveluntuottajalla olla käytössään Etelä-Karjalassa 17 ja Kainuussa 15 ajoneuvoa. Täyssähköisten taksien määrät kilpailutusalueittain Traficomin ajoneuvokannan mukaan 30.9.2025: Mikäli yrityksenne kokee yllä kuvattujen vaatimusten täyttämisen ongelmalliseksi yhdellä tai useammalla kilpailutusalueella, mikä olisi käsityksenne mukaan kohtuullinen prosenttiosuus puhtaita ajoneuvoja, jonka Kela voisi vaatia hankinnoissa kilpailutusalueittain 1.1.2027 alkaen? Millä perusteella näkemyksenne mukainen osuus olisi kohtuullinen? Traficomin julkaiseman ajoneuvokannan mukaan eniten täyssähkötakseja on isoissa kaupungeissa. Mikäli minimiautomääränä käytettäisiin nykyisen sopimuksen kilpailutuksen kerralla tarvittavaa kalustomäärää ja esittämiämme vähäpäästöisten ajoneuvojen osuuksia, muodostuisi koko hankinnan vähäpäästöisten osuudeksi 39 % siten, ettei millään alueella tulisi lisätä kohtuuttomasti täyssähköisten taksien määrää nykyisestä. Tämä on merkityksellistä etenkin, jos vaatimuksen tulee täyttyä jo palveluntuotannon aloitushetkellä. Näkisittekö mahdollisena puhtaiden ajoneuvojen suosimisen matkatilausten välityksessä? Jos tuotantoon siirryttäessä puhtaiden ajoneuvojen vähimmäisvelvoite ei täyty, millä aikataululla saisitte lisättyä puhtaita ajoneuvoja toimintaanne? Aikataulun ratkaisee kuljetusten hinnoittelu. Mikäli autoilijat saavat kuljetuksista kohtuullisen korvauksen, on heillä mahdollisuus investoida vähäpäästöiseen kalustoon. Jos puolestaan kilpailutuksen ainoa kriteeri on kuljetusten hinta, on todennäköistä, ettei alhainen korvaustaso mahdollista investointeja, jolloin vaatimuksen täyttäminen ei ole mahdollista. Jos tuotantoon siirryttäessä puhtaiden ajoneuvojen vähimmäisvelvoite ei täyty, pitäisikö puhtaiden ajoneuvojen vajeen täyttämiseksi olla aikaa korjata asia ja kuinka pitkä ajan pitäisi olla? Alueilla, missä vähäpäästöistä kalustoa ei vielä ole, tarvitaan aikaa vähintään vuosi hankintapäätöksestä riittävän kalustomäärän hankkimiseksi. Nouseeko palvelukuvauksesta esiin asioita, joita tulisi tarkentaa? Kyllä Kertokaa, mitä kohtia tulisi tarkentaa Palvelunkuvauksen mukaan minimimäärä vähäpäästöisiä ajoneuvoja tulee olla palveluntuottajan käytettävissä palveluntuotannon alkaessa ja koko sopimuskauden ajan. Kuten todettua, monilla alueilla tämän ehdon täyttäminen [...]
Tietopyyntö: ympäristökriteerit Helsingin kaupungin ajoneuvo- ja kuljetuspalveluhankinnoille
Tietopyyntö: ympäristökriteerit Helsingin kaupungin ajoneuvo- ja kuljetuspalveluhankinnoille Suomen Taksiliitto kiittää mahdollisuudesta lausua otsikkoasiassa. Lausumme kriteeristöstä kuljetuspalveluntuottajan näkökulmasta, joka toteuttaa palvelua M1 – luokan ajoneuvoilla. Ympäristökriteerit Kriteeristössä ainoana hyväksyttävänä käyttövoimana on mainittu sähkö. Markkinoilla on jo saatavilla 0 g CO2päästöisiä M1- luokan ajoneuvoja, joiden käyttövoiman on vety. Nähdäksemme kaupungin ei tulisi rajata käyttövoimaa, kriteereissä tulisi asettaa ainoastaanpäästörajat. Kiertotalouden toimenpideohjelman mukaiset kriteerit Kriteeriksi esitetään akun helppoa kierrätettävyyttä. Tarjousvertailun mahdollistamiseksi, tulee kriteerien olla mitattavia, mitä ”helposti kierrätettävä” ei nähdäksemme ole. Kierrätettävyys on sinällään hyvä ja kannatettava kriteeri, mutta ollakseen käyttökelpoinen, tulee nähdäksemme helppous määritellä tarkemmin. Kuljetuspalveluiden lisäkriteerit Lisäkriteeristössä kuljetuspalveluntuottajalta edellytetään mm. suunnitelmaa ympäristövaikutusten vähentämiseksi, ajoneuvokohtaista ajotavan seurantaa sekä reittisuunnittelu- ja optimointijärjestelmää. Nämä vaatimukset ovat sinällään relevantteja, mutta soveltuvat erittäin huonosti kilpailutuksiin, missä kilpailutetaan yksittäisiä ajoneuvoja ja yrityksiä. Merkittävä osa taksiyrityksistä on yhden auton yrityksiä, joille em. vaatimukset aiheuttaisivat kohtuutonta hallinnollista taakkaa. Etenkin kilpailutettaessa kuljetuspalveluntuottajia Helsingin matkapalvelukeskukselle, on palveluntuottajan reittioptimointi täysin tarpeeton, koska optimointi tehdään jo tilaajan toimesta. Suomen Taksiliitto ry
Lausuntopyyntö, hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn sopimuksen hyväksymiseksi ja voimaansaattamiseksi ja eräiksi muiksi laeiksi
LAUSUNTO 8.10.2025 Lausuntopyyntö, hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn sopimuksen hyväksymiseksi ja voimaansaattamiseksi ja eräiksi muiksi laeiksi HE 134/2025 vp Suomen Taksiliitto ry kiittää mahdollisuudesta lausua otsikkoasiassa. Lausuntonaan Taksiliitto toteaa seuraavaa: Suomen Taksiliitto ry kannattaa hallituksen esitystä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn sopimuksen hyväksymiseksi ja voimaansaattamiseksi. Sopimus selkeyttää ja laillistaa tarpeellista rajat ylittävää taksiliikennettä, parantaa yrittäjien toimintaedellytyksiä sekä vahvistaa liikennepalveluiden saatavuutta alueilla, joilla joukkoliikenne on rajallista. Taksiliitto pitää esitystä erittäin tarpeellisena ja toivoo, että sopimus ja siihen liittyvät lakimuutokset saatetaan voimaan mahdollisimman nopeasti. Suomen Taksiliitto ry
Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi arvonlisäverolain 85§:n muuttamisesta
LAUSUNTO 19.7.2025 Valtiovarainministeriö VN/12977/2025 Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi arvonlisäverolain 85§:n muuttamisesta Suomen Taksiliitto (jäljempänä ”Taksiliitto”) kiittää mahdollisuudesta lausua luonnoksesta hallituksen esitykseksi arvonlisäverolain 85§ muuttamisesta. Taksiliitto toteaa seuraavaa: Henkilökuljetusten arvonlisäverokanta on muuttunut 1.1.2023, 1.5.2023, 1.1.2025 ja muuttuisi ehdotetusti jälleen 1.1.2026. Jokainen muutos aiheuttaa kustannuksia taksiyrityksille, jotka ovat suurempia kuin perustelumuistiossa esitetty yksi henkilötyötunti. Taksiyrityksen tapauksessa, tulee muuttunut verokanta päivittää taksamittariin ja maksupäätteeseen, sekä päivittää autossa ja verkkosivuilla olevat hinnastot. Tämän lisäksi tulee päivittää maksuliikenne- ja kirjanpidon järjestelmät. Vaikka verokannan alentaminen on sinällään kannatettavaa, näin pienen muutoksen aiheuttamat kustannukset ovat pienyrityksillä todennäköisesti veroetua suurempia. Veropolitiikan tulisi olla johdonmukaista ja ennakoitavaa, jotta se kannustaisi yrityksiä investointeihin. Nyt esitetty muutos olisi neljäs muutos henkilökuljetusten verokantaan kolmen vuoden aikajaksolla, mikä ei ole nähdäksemme johdonmukaista ja ennakoitavaa veropolitiikkaa. Lakia esitetään tulevaksi voimaan 1.1, mikä on taksialan kannalta hankalin mahdollinen ajankohta. Kyseessä on yksi taksialan kiireisimmistä hetkistä, joten esitämme lain voimaantulon ajankohdaksi 1.2.2026. Suomen Taksiliitto ry
Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi sairasvakuutuslain 4 luvun muuttamisesta
LAUSUNTO 7.7.2025 Sosiaali- ja terveysministeriö VN/301/2025 Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi sairasvakuutuslain 4 luvun muuttamisesta Suomen Taksiliitto (jäljempänä ”Taksiliitto”) kiittää mahdollisuudesta lausua luonnoksesta hallituksen esitykseksi sairasvakuutuslain 4§ muuttamiseksi. Lausuntonaan Taksiliitto toteaa seuraavaa: Taksiliikenne osana hoitoketjua Suomalaisen hyvinvointiyhteiskunnan kulmakiviä on turvata laadukas sairaanhoito. Kaikille hoitoon pääsy ei ole ongelmatonta haavoittuvan asemansa tai muiden olosuhteiden takia ja näiden vuoksi on ollut tarpeen kehittää yhdenvertaisuuden varmistava järjestelmä. Kuten HE:n perusteluosassa tuodaan esiin, on tarpeen järjestää kuljetukset myös ennalta ehkäisevän palvelun saamiseksi. Kansaneläkelaitoksen tehtävä toimeenpanna matkakorvauksia ja kilpailuttaa sairasvakuutuslain mukaisesti korvattavat taksimatkat ja -palvelut antavat mahdollisuuden kehittää palvelua tehokkaasti niin yhteiskunnan kuin palveluntuottajan ja liikenteenharjoittajankin kannalta. Luotettavat ympärivuorokautiset taksipalvelut ovat palvelukykynsä takia merkittävä osa tätä järjestelmää. Taksipalvelu mahdollistaa henkilöiden yhdenvertaisen hoitoon pääsyn. Yhteiskunnan säästötoimet ovat johtaneet sekä terveydenhuollon, että joukkoliikenteen palveluverkoston supistumiseen, jolloin yhä useamman autottoman asiakkaan vaihtoehdot hoitoon pääsemiseksi ovat joko taksi tai ambulanssi. Huomiot palvelutason puutteista tai muutoksista ansaitsevat paremman hallittavuuden ja takaisinkytkennän koko palveluketjussa. Tähän tulee kiinnittää niin tilaajan kuin palveluntuottajankin huomioita. Sosiaali- ja terveysministeriö on vahvistanut korvausperusteet sekä taksi, että ambulanssikuljetuksille. Korvausperusteena taksilla käytetään lähtömaksua 7,45 €, kilometriveloitusta 2,04 € /km ja aikaveloitusta 59,66 € / tunti, jota voidaan periä asiakkaan avustamiseen kuluvasta ajasta enintään 15 minuutin osalta. Ambulanssin lähtömaksu on 80,84 €, kilometriveloitus on 2,16 € ja aikaveloitus 10,75 € jokaiselta alkavalta 15 minuutin ajanjaksolta. Taksi veloittaa ainoastaan niistä kilometreistä, jolloin asiakas on kyydissä, ambulanssi veloittaa puolestaan myös paluumatkan kilometreistä. Esimerkiksi asiakkaan noutamisen kustannus 40 kilometrin etäisyydeltä terveydenhuollon toimipisteeseen on taksilla 94,05 €, jos asiakkaan avustamiseen menee 5 minuuttia (lähtömaksu 7,48 € + kilometrit 40 x 2,04 € + aika (59,66 € / 60) x 5). Ambulanssilla saman matkan kustannus on 264,39 € (lähtömaksu 80,84 € + kilometrit 80 x 2,16 € + aika 10,75 €). Sama matka ambulanssilla tehtynä on siis kustannukseltaan yli kaksinkertainen. Onkin ilmeistä, että taksien kattavalla saatavuudella on todella suuri merkitys matkakorvauksien määrään. Etenkin haja-asutusalueilla taksien saatavuuden kannalta yhteiskunnan ostamalla liikenteellä on todella suuri merkitys, saattavahan ne muodostaa jopa 90 prosenttia taksiyritysten liikevaihdosta. Sosiaali- ja terveysministeriön Owalgroupilla teettämän ”Kela-taksipalveluiden hintasääntelystä” selvityksen mukaan 78 % taksiyrittäjistä koki, ettei nykyinen kilpailutettu hintataso kannusta ajamaan Kelan korvaamia taksimatkoja. Saman selvityksen mukaan, tavallisella henkilöautolla liikennöivistä 85%, paaritaksilla liikennöivistä 74 %, pienellä esteettömällä taksilla liikennöivistä 88 % ja isolla esteettömällä taksilla liikennöivistä 90 % on joko lopettanut tai harkinnut Kelakuljetusten ajamisen lopettamista. Mikäli kaikki lopettamista harkitsevat paaritaksiyrittäjät lopettaisivat Kela-kuljetusten ajamisen ja kuljetukset siirtyisivät ambulansseihin, nousisivat matkakustannukset yli 20 miljoonaa euroa vuodessa (lähde: Kelan tilastotietokanta). Taksimarkkinan muutokset Taksimarkkina vapautui vuoden 2018 lakimuutoksessa, jossa tavoiteltiin yrittäjälle itsenäistä asemaa palveluidensa tuottamisen ja hinnoittelun suhteen. Markkina on siitä lähtien hakenut tasapainoista toimintatapaa, jossa palvelun laatu ja luotettavuus säilyisi hyvänä. Uusien innovaatioiden syntyessä kestää taloustieteen mukaan vuosia, ennen kuin markkinan kannalta tasapainoinen, informoitu toimintatapa löytyy. Taksimarkkinaan kohdistuu yhä merkittäviä muutospaineita mm yhteiskuntarakenteen, alueellisen väestön polarisoitumisen osalta, ja julkisen sektorin hankintakilpailut vaikuttavat merkittävällä tavalla liiketoiminnan harjoittamisen houkuttelevuuteen. Nykytilannetta ei tulisi verrata ennen vuotta 2018 vallinneeseen tilanteeseen, jossa varsinaista markkinaehtoista toimintaa oli rajoitetusti. Markkinan vapautuminen oli toivottua, siihen liittyviin riskeihin sopeutuminen vie puolin ja toisin [...]
Lausunto hallituksen esityksestä laeiksi digitaalisen alustatalouden toimijoiden tiedonantovelvollisuudesta verotuksen alalla annetun lain sekä verotusmenettelystä annetun lain muuttamisesta
LAUSUNTO 21.7.2025 Valtiovarainministeriö VN/18653/2025 Lausunto hallituksen esityksestä laeiksi digitaalisen alustatalouden toimijoiden tiedonantovelvollisuudesta verotuksen alalla annetun lain sekä verotusmenettelystä annetun lain muuttamisesta Suomen Taksiliitto ry kiittää mahdollisuudesta lausua otsikkoasiassa. Lausuntonaan Taksiliitto toteaa seuraavaa: Esityksessä ehdotetaan digitaalisen alustatalouden toimijoiden tiedonantovelvollisuudesta verotuksen alalla annettua lakia muutettavaksi siten, että Suomeen raportoivien alustaoperaattoreiden velvollisuus ilmoittaa tietoja alustan välityksellä toteutetuista myynti- ja vuokraustapahtumista Verohallinnolle laajenisi. Esityksellä laajennettaisiin Suomen osallistumista digitaalisten alustojen välityksellä saatujen tulotietojen kansainväliseen automaattiseen tietojenvaihtoon. Tietojenvaihdon piiriin tulisi EU:n jäsenvaltioiden lisäksi sellaiset EU:n ulkopuoliset lainkäyttöalueet, jotka ovat aktivoineet monenkeskisen DPI-sopimuksen Suomen kanssa. Ehdotetussa lainsäädännössä alustaoperaattoreiden tiedonanto- ja huolellisuusvelvoitteiden sisältö pysyisi käytännössä samana, eikä myöskään Suomen Taksiliiton mukaan vaatisi suuria järjestelmämuutoksia. Suomen Taksiliitto kiinnittää lausunnossaan kuitenkin huomiota verohallinnon ohjeistuksiin ja tekniseen tuen tarpeeseen sekä yritysten hallinnollisen taakan lisääntymiseen. Pykälän 1 momentin 1 kohdassa muutettaisiin DAC7:n implementoinnin yhteydessä laadittua alustan määritelmää tekemällä siihen tekninen tarkennus. Muutos nähtävästi täsmentää sitä, että alustan määritelmän täyttämiseksi on riittävää, että alusta mahdollistaa myyjien ja käyttäjien yhdistämisen olennaisen toimen suorittamiseksi. Täsmennyksen myötä lakitekstistä kävisi selkeämmin ilmi, että alustan määritelmän täyttymisen edellytyksenä ei ole, että myyjä olisi suoraan tai aktiivisesti yhteydessä muihin käyttäjiin ja että ostajan tulisi esimerkiksi tietää, mikä taho toimii myyjänä. Edellytyksenä ei myöskään ole, että sekä myyjä että ostaja käyttäisivät samaa ohjelmistoa tai sovellusta, vaan alusta voi koostua myös erillisten ohjelmistojen ja sovellusten kokonaisuudesta, joka yhdistäisi myyjän ja ostajan, ja mahdollistaisi siten olennaisen toimen suorittamisen suoraan tai välillisesti. Tämä selkeyttää nykytilaa, jossa alustamääritelmän puutteellisuus on aiheuttanut vaihtelevaa tulkintaa. Suomen Taksiliitto pitää hyvänä lain tavoitetta tietojen keräämisen tehokkuuden parantamisesta ja tasapuolisten toimintaedellytysten kehittämistä sekä epäreilun kilpailutilanteen estämistä. Alan toimijat tukevat verotuksen läpinäkyvyyttä ja tasapuolisuutta. Tämä kuitenkin edellyttää, että siihen liittyvä ohjeistus on selkeää, ja hallinnollinen taakka pysyy kohtuullisena. Tiedonantovelvollisuuden tehokkaan toteutumisen varmistaminen on merkittävä tekijä lain toimeenpanossa. Hallinnollisen taakan vähentämiseksi olisi tavoiteltavaa, että tiedonantovelvollisuuden sisältö ja tekniset vaatimukset, ja näihin liittyvät määritelmät voitaisi yhtenäistää eri viranomaistahojen kanssa, joille ala tänä päivänä on raportointivelvollinen. Suomen Taksiliitto kiinnittää huomioita myös riittävän korkeaan tietosuoja- ja tietoturvatasoon. Laajeneva kansainvälinen tiedonvaihto on altista henkilötietojen keräämisen, säilyttämisen, siirron ja käsittelyn virheille ja väärinkäytölle. Lainsäädännön muutoksissa on tarpeen korostaa tietosuojaperiaatteita kuten tiedon keruun ja hallinnoinnin minimointia ja käyttötarkoitussidonnaisuutta, ja samalla varmistaa, että uudet raportoinnit eivät lisäisi uusia raporttimuotoja, vaan olisivat toteutettavissa mahdollisimman vähin teknisin muutoksin, jos ollenkaan. Vaarana uusissa tietojen keruu- ja vaihtosääntelyissä on, että uusia raportteja tulee lisää, vanhoja ei poisteta tai käytetä hyväksi. Tämä voi johtaa myös liialliseen ja monen kertaiseen tietojen keräämiseen ja säilyttämiseen. Suomen Taksiliitto lisäksi ehdottaa, että lain vaikutuksia tullaan seuraamaan systemaattisesti, jotta voidaan arvioida raportointivelvollisuuden laajentamisen vaikutuksia käytännössä. Suomen Taksiliitto ry
Lausunto hallituksen esitysluonnokseen liikennepalvelulain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta (taksit)
LAUSUNTO 5.6.2025 Liikenne- ja viestintäministeriö VN/25768/2024 Lausunto hallituksen esitysluonnokseen liikennepalvelulain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta (taksit) Suomen Taksiliitto ry (jäljempänä ”Taksiliitto”) kiittää mahdollisuudesta lausua hallituksen esitysluonnoksesta liikennepalvelulain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta. Lausuntonaan Taksiliitto toteaa seuraavaa: YLEISTÄ Esitysluonnos on kattava vastaus nykyisen liikenteen palveluista annetun lain (320/2017, jäljempänä ”liikennepalvelulaki”) valvonnan puutteisiin ja taksialan nykytilan haasteisiin. Se on kokonaisuus, jonka jokainen osa-alue on välttämätön yhteneväisten pelisääntöjen luomiseksi ammattimaiselle ja reilulle yrittäjyydelle. Vaatimukset taksamittarista, rekisteröinnistä ja liittämisestä liikenneluvalle sekä erityisistä taksikilvistä yhdistettynä koulutukseen ja osaamisen varmistamiseen, luovat yhdessä taksialan sääntelylle pohjan, jolla voidaan saavuttaa hallitusohjelman tavoitteet kuluttajien luottamuksen vahvistamisesta, saatavuuden edistämisestä, asiakasryhmien huomioimisesta sekä taksiliikenteen valvonnan tehostamisesta ja harmaan talouden kitkemisestä. On huomattava, että uudet ehdotetut vaatimukset ovat kokonaisuus, joista jokainen osa-alue on välttämätön tavoitteiden saavuttamiseksi ja riittävän valvonnan mahdollistamiseksi. Lue lausunto kokonaisuudessaan tästä.
Lausunto hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn sopimuksen hyväksymisestä ja laiksi sopimuksen lainsäädännön alaan kuuluvien määräysten voimaansaattamisesta
LAUSUNTO 20.05.2025 VN/8479/2023 Lausunto hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn sopimuksen hyväksymisestä ja laiksi sopimuksen lainsäädännön alaan kuuluvien määräysten voimaansaattamisesta Suomen Taksiliitto ry kiittää mahdollisuudesta lausua otsikkoasiassa. Lausuntonaan Taksiliitto toteaa seuraavaa: Kysyntää taksiliikenteelle Suomen ja Norjan välillä on Taksiliiton tietojen mukaan päivittäin etenkin turistikaudella. Taksiliitto kannattaa kansainvälisen taksiliikennesopimuksen voimaan saattamista ja toteaa, että lait tulisi saattaa voimaan niin pian kuin mahdollista. Laki liikenteen palveluista sallii henkilöiden kuljettamisen ilman liikennelupaa osana matkailupalvelua. Nähdäksemme rajat ylittävä liikenne on kuitenkin syytä sallia vain luvanvaraista liikennettä harjoittaville yrityksille. Suomen Taksiliitto
Lausunto hallituksen esityksen luonnoksesta laiksi liikennejärjestelmän digitaalisen tietopalveluista ja siihen liittyviksi laeiksi
LAUSUNTO 07.05.2025 VN/12230/2024 Lausunto hallituksen esityksen luonnoksesta laiksi liikennejärjestelmän digitaalisen tietopalveluista ja siihen liittyviksi laeiksi Suomen Taksiliitto ry (jäljempänä ”Taksiliitto”) kiittää mahdollisuudesta lausua hallituksen esityksen luonnoksesta laiksi liikennejärjestelmän digitaalisista tietopalveluista ja siihen liittyviksi laeiksi. Lausuntonaan Taksiliitto toteaa seuraavaa: Taksiliitto pitää esityksen tavoitteita eri toimijoiden roolien selkeyttämisestä ja liikennejärjestelmää koskevien perustietojen saatavuuden varmistamisesta hyvänä, mutta katsoo erityisesti, että luonnoksessa esitettyjen säädösten vaikutuksia liikennepalvelujen tarjoajiin tulisi selvittää tarkemmin. Esityksessä ehdotetaan kumottavaksi liikenteen palveluista annetun lain 154 § sekä valtioneuvoston asetus liikkumispalveluita koskevista olennaisista tiedoista (643/2017). Jatkossa sääntely kohdistuisi liikkumispalvelun tarjoajien asemesta MMTIS-asetuksessa tarkoitettuihin datan haltijoihin ja niin ikään MMTIS-asetuksessa tarkoitettuihin tietoihin. MMTIS-asetuksen liitteessä on määritelty toimitettavat dataluokat. MMTIS-asetuksessa määritetyt dataluokat ovat huomattavasti laajempia ja määrittelyiltään yleisluontoisempia verrattuna liikkumispalveluita koskevista olennaisista tiedoista annettuun asetukseen. Muutos aiheuttaa merkittävää epävarmuutta sen osalta, mitkä asetuksessa määritetyt dataluokat soveltuvat taksiyrittäjiin ja tilausvälitysyhtiöihin, ja laajentaako muutos näiden yksityisomisteisten toimijoiden velvollisuutta omistamansa datan saataville asettamiseen. Hallituksen esitysluonnoksessa on todettu yleisellä tasolla, että pääosin kyse on samoista tietolajeista, kuitenkaan tarkemmin määrittämättä mitä muutoksia tietolajeihin käytännössä seuraa. Taksiliitto katsoo, että kansallisessa lainsäädännössä tulisi säätää tarkkarajaisemmin siitä, mitä tietoja asetuksessa määritetyt dataluokat käsittävät säännöllisen aikataulunmukaisen liikenteen ja muun kuin säännöllisen aikataulun mukaisen liikenteen osalta, kuten nykyisin on tehty liikkumispalveluita koskevista olennaisista tiedoista annetussa asetuksessa. Tämä turvaisi säännösten soveltamisen ennakoitavuutta. Lisäksi valmistelussa tulisi edellä mainitun vallitsevan epävarmuuden johdosta selvittää tarkemmin liikkumispalveluja tarjoajille yrityksille tietolajien muutoksista seuraavia kustannus- ja muita vaikutuksia. Kumottavassa liikenteen palveluista annetussa laissa tai sen nojalla annetussa olennaisten tietojen asetuksessa ei ole nykyisin määritelty standardeja, joita dataformaattien olisi noudatettava. Jatkossa ehdotetun lain mukaisesti viitattaisiin standardien osalta suoraan MMTIS-asetuksen sisältämiin käytettäviin standardeihin. Esitysluonnoksen vaikutusarvioinnissa ei ole otettu kantaa siihen, kuinka laajoja kustannuksia standardeja koskeva muutos tulee aiheuttamaan liikkumispalveluiden tarjoajille. Taksiliitto katsoo, että valmistelussa olisi suositeltavaa edelleen selvittää standardeja koskevista muutoksista liikkumispalvelun tarjoajille aiheutuvia kustannuksia tarkemmin myös taksialan yrityksiä kuulemalla. Esitysluonnoksessa on todettu, että esitykseen sisältyvä, yrityksiin kohdistuva vaatimus ottaa käyttöön ohjelmointirajapinta ei voida katsoa vaarantavan omaisuuden suojaa, koska vaatimus tiedon asettamisesta saataville koneluettavassa muodossa on suoraa seurausta EU-sääntelystä, ja täydentävä kansallinen säännös edustaa käytännönläheistä lähestymistapaa vaatimuksen toteuttamiselle. Taksiliitto toteaa, että vaikka ehdotetut säännökset ovat osittain seurausta EU-sääntelystä, yrityksille aiheutuvien kustannus- ja muiden vaikutusten huolellinen arviointi tulisi tästä huolimatta toteuttaa lain valmistelussa, sillä merkittävät negatiiviset yritysvaikutukset saattavat edellyttää täydentäviä toimenpiteitä yritysvaikutusten hallitsemiseksi. Ehdotetun liikennejärjestelmän digitaalisista tietopalveluista annetun lain 26 §:ssä säädettäisiin lisäksi uhkasakosta ja teettämisuhasta. Toimijalle asetettavan uhkasakon enimmäismäärä on 5 000 euroa kultakin viivästyskuukaudelta, eli uhkasakko määrättäisiin kumulatiivisena/juoksevana. Taksiliitto huomauttaa, että ehdotetut säädökset eivät ole tarkkarajaisia ja ennakoitavia taksiyrittäjiin ja tilausvälitysyhtiöihin soveltuvien MMTIS-asetuksen dataluokkien osalta. Säädösten edellyttämien muutosten implementoiminen yritysten liiketoimintaan ei ole mahdollista ilman tarkkarajaista tietoa siitä, mitä muutoksia uusista dataluokista sekä standardeista käytännössä seuraa. Säännösten asianmukainen noudattaminen tulee todennäköisesti siten edellyttämään merkittävissä määrin Fintraffic Oy:n tarjoamaa ohjausta ja neuvontaa, eivätkä yritykset kaikilta osin välttämättä pysty noudattamaan säädösten vaatimuksia heti lain voimaan tulon jälkeen. Lisäksi suuri osa taksiyrittäjistä on pienyrittäjiä, joille aiheutuu säädösten noudattamisesta merkittävää hallinnollista taakkaa. Kumulatiivinen/juokseva uhkasakko ja teettämisuhka heti lain voimaantulon jälkeen voivat näin ollen muodostua kohtuuttomaksi, ottaen huomioon ehdotettujen säädösten asettamien velvoitteiden tulkinnanvaraisuus. Lisäksi [...]
Tiedotteet
Lausuntopyyntö luonnoksesta valtioneuvoston asetukseksi sairasvakuutuksesta korvattavan taksimatkan enimmäishinnasta vuonna 2026
LAUSUNTO 8.12.2025 Sosiaali- ja terveysministeriö VN/33329/2025 Lausuntopyyntö luonnoksesta valtioneuvoston asetukseksi sairasvakuutuksesta korvattavan [...]
Suomen Taksiliitto ry:n vastaukset Kelan markkinavuoropuhelu 24.11.2025
Suomen Taksiliitto ry:n vastaukset Kelan markkinavuoropuhelu 24.11.2025 Tulisiko Kelan määritellä tulevassa hankinnassa [...]
Tietopyyntö: ympäristökriteerit Helsingin kaupungin ajoneuvo- ja kuljetuspalveluhankinnoille
Tietopyyntö: ympäristökriteerit Helsingin kaupungin ajoneuvo- ja kuljetuspalveluhankinnoille Suomen Taksiliitto kiittää mahdollisuudesta lausua [...]
Lausuntopyyntö, hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn sopimuksen hyväksymiseksi ja voimaansaattamiseksi ja eräiksi muiksi laeiksi
LAUSUNTO 8.10.2025 Lausuntopyyntö, hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn [...]
Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi arvonlisäverolain 85§:n muuttamisesta
LAUSUNTO 19.7.2025 Valtiovarainministeriö VN/12977/2025 Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi arvonlisäverolain 85§:n muuttamisesta Suomen [...]
Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi sairasvakuutuslain 4 luvun muuttamisesta
LAUSUNTO 7.7.2025 Sosiaali- ja terveysministeriö VN/301/2025 Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi sairasvakuutuslain 4 [...]
Lausunto hallituksen esityksestä laeiksi digitaalisen alustatalouden toimijoiden tiedonantovelvollisuudesta verotuksen alalla annetun lain sekä verotusmenettelystä annetun lain muuttamisesta
LAUSUNTO 21.7.2025 Valtiovarainministeriö VN/18653/2025 Lausunto hallituksen esityksestä laeiksi digitaalisen alustatalouden toimijoiden tiedonantovelvollisuudesta [...]
Lausunto hallituksen esitysluonnokseen liikennepalvelulain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta (taksit)
LAUSUNTO 5.6.2025 Liikenne- ja viestintäministeriö VN/25768/2024 Lausunto hallituksen esitysluonnokseen liikennepalvelulain ja eräiden [...]
Lausunto hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa tehdyn sopimuksen hyväksymisestä ja laiksi sopimuksen lainsäädännön alaan kuuluvien määräysten voimaansaattamisesta
LAUSUNTO 20.05.2025 VN/8479/2023 Lausunto hallituksen esityksestä kansainvälistä taksiliikennettä tiellä koskevan Norjan kanssa [...]
Lausunto hallituksen esityksen luonnoksesta laiksi liikennejärjestelmän digitaalisen tietopalveluista ja siihen liittyviksi laeiksi
LAUSUNTO 07.05.2025 VN/12230/2024 Lausunto hallituksen esityksen luonnoksesta laiksi liikennejärjestelmän digitaalisen tietopalveluista ja [...]
Lausunto hallituksen esityksestä laiksi uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä liikenteessä annetun lain 2§:n ja liitteen muuttamisesta
LAUSUNTO 09.04.2025 Suomen Taksiliiton lausunto hallituksen esityksestä laiksi uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä [...]
Lausunto työryhmämietinnöstä hallituksen esitykseksi hankintalain, erityisalojen hankintalain sekä rikosrekisterilain 6 B §:n muuttamiseksi
LAUSUNTO 11.03.2025 Lausunto työryhmämietinnöstä hallituksen esitykseksi hankintalain, erityisalojen hankintalain sekä rikosrekisterilain 6 [...]
Lausunto luonnoksesta hallituksen esitykseksi sairausvakuutuslain väliaikaisesta muuttamisesta
LAUSUNTO 07.03.2025 Lausuntopyyntö luonnoksesta hallituksen esitykseksi sairausvakuutuslain väliaikaisesta muuttamisesta Asia: VN/31199/2024 Suomen [...]
Lausunto valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman luonnoksesta ja ympäristöselostuksesta
LAUSUNTO 04.03.2025 Lausunto valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman luonnoksesta ja ympäristöselostuksesta Asia: VN/18780/2023-LVM-180 Suomen Taksiliitto [...]
Lausunto liikenteen palveluista annetun lain väliaikaisesta muuttamisesta
LAUSUNTO 05.02.2025 Lausunto liikenteen palveluista annetun lain väliaikaisesta muuttamisesta Asia: VN/12650/2024 Lausunnonantajan [...]
Nuijamiestentie 7
00400 Helsinki
taksiliitto@taksiliitto.fi
TAKSILIITTO SOSIAALISESSA MEDIASSA
LISÄTIETOA TAKSILIITOSTA