Taksi-lehti 3/2026
Koeajo
Johanna Rautio

Kia PV5 kahdesta näkökulmasta – työväline yrittäjälle, kyyti asiakkaalle

Millainen täyssähköinen esteetön Kia PV5 on taksiyrittäjän työvälineenä ja miltä matka tuntuu pyörätuolissa istuvan asiakkaan näkökulmasta? Autoa arvioivat taksiyrittäjä ja Taksikuution kehitysjohtaja Timo Hindström sekä Invalidiliiton viestintäasiantuntija ja kokemusasiantuntija Markus Pitkänen. Samasta autosta löytyy paljon yhteisiä havaintoja, mutta myös asioita, jotka huomaa vasta matkustajan paikalta.

Keväällä markkinoille tullut Kia PV5 tuo esteettömien autojen joukkoon uudenlaisen vaihtoehdon. Timo Hindströmin mukaan auto sijoittuu perinteisen pienen esteettömän henkilöauton ja ison esteettömän auton väliin.

– Se täyttää Traficomin pienen esteettömän ajoneuvon vaatimukset, mutta ei oikeastaan kuulu mihinkään aikaisemmin tarjolla olleeseen segmenttiin, Hindström kuvaa.

Juuri tämä voi hänen mukaansa olla auton vahvuus. Hankinta- ja käyttökustannukset voivat tehdä siitä kiinnostavan erityisesti yhteiskunnan korvaamiin kuljetuksiin. Täyssähköisyys pienentää energiakuluja ja vähentää määräaikaishuollon tarvetta. Lopullinen kuva kustannuksista syntyy kuitenkin vasta myöhemmin, kun nähdään, miten auton jälleenmyyntiarvo kehittyy.

Hindström nostaa esiin myös leasingin vaihtoehtona auton hankinnalle. Autoverovapaata autoa ei tarvitse pitää omistuksessa autoveronpalautuksen kuoleentumisen vuoksi.

Tilaa syntyy kulmikkaasta muodosta

PV5:n ulkomuoto jakoi koeajajien ensivaikutelmia. Kulmikas ja pakettiautomainen kori ei tavoittele henkilöauton linjakkuutta, mutta muotoilulla on selvä

käytännön hyöty: matkustamossa on runsaasti tilaa.

Markus Pitkänen lähti koeajolle omassa manuaalipyörätuolissaan. Näin auton matkustusmukavuudesta saatiin kokemus tilanteessa, jossa matkustajan painopiste on tavallista istuinta korkeammalla.

Pitkäsen mukaan takaosan yksiosainen ramppi on tukeva ja tilojen muunneltavuus yksi auton vahvimmista ominaisuuksista. Lattiakiskotus mahdollistaa erilaisten kuljetustilanteiden rakentamisen, ja tilaa on myös suuremmille apuvälineille. Hän nostaa kuitenkin esiin kuitenkin yhden kehittämiskohteen: ramppi kaipaa parempaa pitoa.

Myös Hindström pitää yksiosaista luiskaa helppokäyttöisenä. Akuston vuoksi auton lattiataso on tavallista pientä esteetöntä autoa korkeammalla, joten pyörätuoliasiakasta joudutaan työntämään luiskaa pitkin hieman pidempi matka ylämäkeen. Sähköisesti lukittuvat etuvyöt helpottavat työskentelyä ja estävät pyörätuolia liukumasta taaksepäin.

Koeajossa 190-senttinen pyörätuolissa istuva asiakas mahtui sisään kumartumatta. Hindströmin mukaan pyörätuolin ympärille jää myös riittävästi työskentelytilaa kiinnityksiä varten.

Korkea askel vaatii ratkaisun

Molemmat koeajajat kiinnittivät huomiota sivuovien suureen nousukorkeuteen. Akuston vuoksi ensimmäinen askel on korkea, mikä voi vaikeuttaa autoon nousemista erityisesti silloin, kun asiakkaan liikuntakyky on heikentynyt.

Autossa on tukevat kahvat helpottamassa sisään nousua, mutta sekä Hindström että Pitkänen pitävät astinlautaa tarpeellisena lisänä. Pitkänen huomasi myös, että kaikkien istuinten ollessa käytössä jalkatilaa sisään noustessa jää melko vähän.

Hindströmin mukaan tämä muistuttaa samalla siitä, ettei PV5 korvaa kaikkia muita taksiautoja. Osa asiakkaista tarvitsee edelleen matalan sedanin tai farmariauton.

Matkustaja huomaa kuljettajan kaasujalan

Ajettavuudeltaan PV5 sai kiitosta. Hindströmin mukaan auto on miellyttävä ja hiljainen, ja keskustelu asiakkaan kanssa onnistui hyvin myös moottoritienopeuksissa. Suuri ikkunapinta- ala ja isot sivupeilit parantavat näkyvyyttä. Kuljettajan istuin tarjosi myös pitkäjalkaiselle kohtuullisen hyvän tuen.

Pitkänen puolestaan kiinnitti huomionsa siihen, mitä auton liikkeet merkitsevät pyörätuolissa matkustavalle. Hänen mukaansa jousitus ja kallistuksen vakaajat tekevät kyydistä henkilöautomaisen ja alusta suodattaa epätasaisuuksia hyvin. Sähköauton välitön voimantuotto asettaa kuitenkin kuljettajalle erityisiä vaatimuksia.

Sähköauton välitön voimantuotto ja voimakas energian talteenotto tuntuvat pyörätuolissa herkästi. Terävä kiihdytys tai kaasupolkimen pienikin pumppaaminen
voi tehdä kyydistä nopeasti epämukavaa.

Pitkäsen havainto on taksikäytössä olennainen: sähköautolla tasainen ajaminen vaatii kuljettajalta erilaista kaasupolkimen käyttöä kuin polttomoottoriautolla. Asiakkaan matkustusmukavuus riippuu paljon siitä, kuinka ennakoivasti voimaa käytetään.

Käyttökohteita yhteiskunnan kuljetuksista lentokentälle

Hindström näkee PV5:lle potentiaalia erityisesti yhteiskunnan korvaamissa kuljetuksissa. Vähä- ja nollapäästöisyys vaikuttaa jo monissa kilpailutuksissa kaluston asemaan, ja myös muut taksipalvelujen ostajat ovat alkaneet priorisoida nollapäästöisiä autoja.

Hänen mukaansa PV5 voisi soveltua esimerkiksi pääkaupunkiseudun lentokenttäliikenteeseen, jossa latausverkosto on kattava ja suuri osa ajoista sijoittuu lentoaseman lähialueille.

Pitkäsen näkökulmasta ratkaisevia ovat ennen kaikkea tilat, muunneltavuus ja matkustusmukavuus. Niiden perusteella PV5 voi olla kiinnostava vaihtoehto esteettömiin kuljetuspalveluihin, kunhan myös käytännön yksityiskohtia kehitetään.

Koeajoauto oli yksi ensimmäisistä tuotannosta valmistuneista yksilöistä. Hindström odottaakin, että käyttäjiltä saatavan palautteen perusteella autoon ja sen esteettömyysratkaisuihin tehdään vielä parannuksia.

Taksi-lehti on yksi Taksiliiton jäseneduista. Liity jäseneksi.